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商業航天大潮起 揚帆啟程開新篇——黨的十八大以來中國航天科工商業航天發展綜述

發布時間:2017-09-26

快舟火箭完成商業第一單、天鯤一號成功探路“天基互聯網”、打造“五云一車”新格局、建立國家級商業航天產業基地、盤活社會資本眾籌共建……

這是一家老牌軍工企業中國航天科工集團公司在商業航天領域書寫的新篇章。

布局謀篇 落地有聲

“商業航天產業蘊含巨大的商業價值,當前我國航天技術已經到了實現廣泛商業化應用的關鍵階段;國家相關扶持政策已經出臺,我國發展商業航天大氣候已基本形成?!?/font>

2015年10月,在航天科工主辦的首屆中國商業航天高峰論壇上,集團公司董事長高紅衛的精辟闡述,引發廣泛共鳴。

近年來,我國已有2000多項航天技術成果應用到國民經濟各個部門,對國民經濟和社會生活諸多領域產生深遠影響。高紅衛的話,指出我國發展商業航天的必要性與可行性。

隨之,航天科工發布了一系列商業航天發展規劃——籌建國家級商業航天技術創新創業園區,提升快舟運載火箭商業級水平,謀劃以天基互聯網接入為主要目標的“福星”系統等。頻頻提及的“盈利”“低廉”“性價比”等字眼讓中國航天走下“神壇”,融入普通人可感可知的生活。

2016年,在第二屆中國商業航天高峰論壇上,航天科工提出計劃,主要以武漢國家航天產業基地為依托,實施五大商業航天工程,再次推進商業航天從“天邊”走向人間。

不同于以國家投入為主的傳統航天產業發展,航天科工意識到發展我國的商業航天,必須充分發揮政府、企業、社會三方的積極性。

黨的十八大以來,航天科工堅持“三創新”的發展思路,著力以顛覆性和替代性技術來發展產業,依托航天云網平臺設立“商業航天專區”,分批對外發布項目合作與配套協作指南,并按照互惠互利的商業規則選擇合作伙伴。

“無論是業內同行、科研院所、高等院校、地方政府、創業團隊,還是國企、民企、私企、外企,都將一視同仁地合作?!备呒t衛說。

航天科工副總經理劉石泉表示,商業航天產業除了直接帶動衛星、運載火箭制造及發射、通信、導航設備等相關產業發展,未來還將與移動互聯網、物聯網、智慧城市建設等領域深入融合,形成新的經濟增長點。

商業航天,開始成為中國航天事業發展的新動力。

商業發射 羽翼漸豐

快舟火箭即為服務商業航天發射而生,五年來,它的飛速發展讓中國商業航天巨輪的破冰之旅充滿希冀。

2017年1月9日,“快舟一號甲”小型固體運載火箭將3顆衛星成功送入軌道,這是昭示航天科工在商業航天市場開始騰飛的一次發射。

不同于以往的航天發射模式,此次快舟一號甲是一次“純商業”航天發射,從簽訂發射服務合同到完成發射僅歷時8個半月。組織模式新、準備時間短等特點讓快舟一號甲被認為是中國在商業航天領域邁出的新步伐。這也是快舟系列火箭的第三次發射。此前的2013年和2014年,快舟一號火箭成功送快舟一號和快舟二號兩顆對地觀測衛星入軌,開創了我國用固體運載火箭成功發射衛星的先河。

與此同時,一系列舉措有條不紊,向商業發射的產業化發力,讓尚在“起飛”階段的中國商業航天羽翼漸豐。

2016年2月,中國首家按商業模式開展研發和應用的專業化火箭公司——航天科工火箭技術有限公司在武漢注冊成立,公司大力推動了快舟一號、快舟十一號相繼簽署商業發射訂單,把快舟運載火箭與發射系統提升到商業級水平。

互聯網時代下,為了向小衛星及微小衛星客戶提供更新更好的“一站式”客戶體驗,航天科工還開創了商業航天發射服務的“快舟”模式——通過技術創新手段,采用標準化思維,引入民營企業高效、靈活的經驗及技術,廣泛吸納社會資本、市場參與,綜合提升火箭的可靠性和性價比。

依據計劃,運載能力更強的快舟十一號火箭將以“一箭六星”的方式實施首飛。按照“航天質量管理+民企經營體制”相結合的全新研發模式,快舟十一號單臺產品生產周期由3個月縮至1個月,綜合成本降低50%以上。

高效率、低價格、質量優、服務優,如今快舟點燃了航天界關于商業航天的熱議,也讓它成為商業航天的代名詞之一。

“五車一云” 創新格局

繼2017年1月迎來商業航天發射開門紅后,2017年3月3日清晨,航天科工自主研制的首顆衛星天鯤一號順利進入預定軌道,此舉標志著航天科工已具備獨立自主研制各類典型空間飛行器及平臺的能力,這項能力將被應用到商業航天發射之中。

2016年9月,在第二屆中國商業航天高峰論壇上,中國航天科工系統提出了飛云、快云、行云、虹云、騰云五大商業航天工程。其中,虹云工程脫胎于航天科工早先提出的“福星計劃”,計劃發射156顆衛星進行組網,構建一個星載寬帶全球移動互聯網絡。

該工程在中國首次提出建立基于小衛星的低軌寬帶互聯網接入系統,而“小衛星”“低軌”“寬帶”的組合設置,恰恰契合了當下航天商業化的發展需求。

作為三步走計劃中的先行者,天鯤一號為推進實施以虹云工程為代表的商業航天計劃奠定了技術基礎,從而為后續計劃的如期、有序開展蹚出一條可行性路徑。

除虹云工程外,在各自領域內,飛云工程對應無人機載區域網及其應用項目,快云工程對應臨近空間飛艇載局域網及其應用項目,行云工程對應星載窄帶全球移動物聯網及其應用項目,騰云工程對應空天往返飛行器及其應用項目,中國航天科工的五朵“商業航天云”涉及子工程及分系統數千項,預計投資超千億元,產出超千億元。

緊隨“五朵云”的,是高速飛行列車計劃。今年在第三屆中國(國際)商業航天高峰論壇上,航天科工宣布已經開展了“高速飛行列車”的研究論證,擬通過商業化、市場化模式,將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合,研制的新一代交通工具,致力于實現超音速的“近地飛行”。作為下一代交通系統,高速飛行列車正在醞釀發酵一場改變全人類生活方式的技術變革,有望成為繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

目前“高速飛行列車”與“飛云、快云、行云、虹云、騰云”并列,形成“五云一車”的商業航天新格局。黨的十八大以來,經過多年的實踐與探索,航天科工在商業航天領域的發展藍圖更加明確清晰。

眾籌共建 互利共贏

5年來,“信息化、社會化、市場化、國際化”已成為航天科工發展商業航天的關鍵,在致力于探索創新航天前沿技術的同時,中國航天科工也在創造市場機遇和經濟價值。

高紅衛曾在多個場合闡述航天科工的商業航天概念——要發展商業航天,必須集眾人之力,不斷突破著傳統航天的“圍墻”,將航天科工打造成一個“社會的總體院、社會的總體部、社會的總裝廠”。

資源匯聚地之一,是我國首個國家級商業航天產業基地——武漢國家航天產業基地。今年4月24日,產業基地正式開建,這個占據萬畝的園區,正在吸引來自社會的技術、產業、資本等各方面優勢力量源源匯入,促進商業航天整體發展。

未來,將有更多社會資源進一步得到開發與運用,航天科工將以新一代航天發射和應用為核心,通過科技創新、商業模式創新和管理創新,重點發展運載火箭及發射服務、衛星平臺及載荷、空間信息應用、航天地面設備及制造等主導產業,同步發展自主可控信息技術、智能制造、新材料、新能源等航天基礎產業,輻射帶動大數據、智慧產業、智能裝備等延伸產業,全力打造體系完整、重點突出的商業航天產業集群。

預計到“十三五”末,將有100~150家航天科工及相關企業入住產業基地,實現年產值300億元。這些領域的優勢企業將在武漢國家航天產業基地里大有作為。

對航天科工而言,乘勢而起的商業航天背后,互聯共享的互聯網思維是一股隱秘而強大的推動力。引入“眾籌共建”的概念發展商業航天,是航天科工在互聯網時代下順應發展趨勢的主動選擇。

“眾籌共建”作為一種突破傳統資金來源渠道的新型融資模式,為整個商業航天大局注入新的活力。2017年1月10日,航天科工聯合湖北長江經濟帶產業引導基金、武漢市政府投資平臺及其他社會資本,共同發起設立了總規模100億元的長江航天產業基金,首期募集資金25.8億元已經到位。

2017年4月24日,航天科工金融租賃有限公司(簡稱航天金租)正式實現業務投放。這個首家航天央企控股的產業系金融租賃公司,由6家央企、地方國企、金融機構共同出資設立,首期注冊資本30億元人民幣。

建立專業化的金融公司好比為參與商業航天的企業雇了一個貼身的“金融保姆”,將為商業航天和軍民融合中的各類企業提供全周期融資租賃服務。

同時,打破封閉的中心思維,開放與共享的紅利正在向更多企業釋放,在航天科工打造的我國首個互聯網平臺INDICS上,已經開辟的商業航天專區吸納工業企業尋找合作伙伴,成為商業航天參與者,進而推動商業航天產業集聚發展,建設開放合作、互利共贏的商業航天產業。

目前,商業航天專區面向業內同行、科研院所、高等院校、地方政府、創業團隊、金融機構等募集合作伙伴,此舉將進一步提高科研資源配置效率和商業航天產能的運作效率。

在大數據時代,共享互聯正在點亮商業航天的星星之火。技術手段和網絡平臺將散在社會上的千千萬萬創新創業者聚集在一起,把散在社會上千萬個企業里的各種資源整理在一起,利用數據精準尋找商機和用戶,從浩瀚的信息海洋中,挖掘商業航天能夠為國家和百姓帶來的無限福祉。

在商業航天的發展大潮中,未來航天科工還將進一步打造商業航天創新生態圈,推動商業航天產業加速發展,進而不斷提升中國商業航天在國內外航天領域的影響力,不斷開拓中國商業航天的深度與廣度。

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